原标题：中铁北京工程局北京公司商合杭项目部大干侧记
高品质的建筑往往是一座城市文化底蕴的集中反映。亳州，这座有着3700多年历史的古城，伴随着亳州高铁南站今年12月1日的顺利开通，“曹魏汉风”和“花仙芍药”的历史和现实在这里实现了艺术的完美结合，使城市文脉得以延续，城市魅力不断的提高。而为这座城市实现梦想的正是一个具有铁军精神的优秀团队——中铁北京局北京公司商合杭项目部的年轻人。
商合杭高铁是中国八纵八横路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分，是国家“十三五”铁路网建设的重要工程，起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，是安徽境内最长的高铁，被誉为“华东第二通道”。商合杭高铁北段按期开通，安徽省实现了“市市通高铁”的目标。
由中铁北京工程局北京公司承建的商合杭高铁亳州南站、芦庙站、古城东站位于安徽省亳州市境内，2018年6月开工，车站总建筑面积14999m2，其中，芦庙站及古城东站为线侧下式中间站，站房总建筑面积2994.38㎡，是商合杭高铁亳州站按期开通的关键工程。
面对三个站建设的分散性、流动性，保开通大干的关键时期，项目部组织班子和主要管理人员针对工期要求做管理策划。大干期间人、材、机应怎么配置？施工计划怎么排才最合理？在施工中会可能会遇到哪些困难？这些困难如何克服？大家把这样一些问题一个一个的摆上桌面，反复进行商量对比，把目标是什么，我们怎么办梳理得清清楚楚，进而形成科学、合理、可操作性强的前期策划。秉承“稳中求进、进中求快、快中求好”的工作原则，克服了线下工作面少、交叉施工多、材料供应滞后、材料运输难等诸多困难，做到“想尽办法、用尽资源、竭尽全力”，以“敢打必胜 勇创一流”的精神在亳州这座千年古城塑造了“勇于跨越 追求卓越”的时代丰碑。
为了打造“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的精品客站，努力将亳州南站建设为新时代精品客站。项目部始终坚持以“深化设计、优化方案”为原则驱动施工生产、确保实施工程质量、降低施工成本。自开工以来，项目部多次召开技术专题会，进行专题研究，查阅相关资料，与设计单位多次沟通，共优化方案3项，节约300余万元，缩短工期45天。在古城东站、芦庙站施工中，由于站房跨度大，整体混凝土密肋屋盖的主梁采用了后张法预应力混凝土结构，但后张法预应力混凝土的施工工艺十分复杂，容易造成钢绞线埋设质量不佳、张拉周期过长等问题。针对此问题，项目部将“先张法”预应力体系优化为“缓粘结”预应力混凝土体系，问题得到了改善，缩短工期15天，节约成本20万元，并撰写了“站房大跨度缓粘结预应力屋盖实施工程技术研究”工法一篇。在亳州南站施工全套工艺流程中，在短向跨度42米、总长180米的站房网架上要采用全焊接球网架，也就从另一方面代表着焊接球网架的焊缝多达2.6万条，如此多的焊缝，这让总工程师梁明栋犯了难，而且焊接球网架焊接速度过慢、拼装周期过长、焊接质量一次合格的几率过低等种种因素，让梁明栋不得不另谋蹊径，多次召开技术研讨会，多次邀请专业网架设计单位、设计院进行指导，经过多方努力，最终将“整体拼装”改为“高空散装和局部整体拼装”相结合的模式，也就是把原网架净高提高400mm, 原方案3600个焊接球节点的焊接球网架优化为3292个螺栓球节点和308个焊接球节点的栓焊组合式网架，这一方案的优化，将工期大大缩短了30天，节约成本120万元，大幅度的降低了焊接球节点使用量，确保了实施工程质量。在亳州南站外墙幕墙的施工全套工艺流程中，如果按照原方案，幕墙每平方米的用钢量高达42公斤，大幅度提升了成本，梁明栋在保证安全的前提下，对龙骨受力程度进行受力计算，多次验证，最终将用钢量降低至每平方米25公斤，共节约龙骨材料费约180万元。
工程建设，安全生产是前提，项目部始终把打好安全基础作为一切工作的重中之重。对新进场作业工人进行安全入场教育，根据工序进行针对性培训，实现安全教育全覆盖。每天坚持班前讲话，安全监督人员随机抽查协作队伍安全知识掌握情况，发现问题，及时指出，确保牢记于心。充分的利用互联网+开展安全教育，利用安培在线平台对协作队伍进行安全警示教育，做到培训有考核，有总结，有点评。对高风险作业项目制作展板或海报，张贴至醒目位置，时刻提醒劳务队伍进行学习。在施工全套工艺流程中，项目部坚持做作业负责人、安全员、防护员、班组长与劳务队伍同场作业，确保工完料净场地清，防止机具遗漏、材料侵线，避免影响行车安全。
在亳州南站施工中，由于商合杭邻近京九普速铁路，进入联调联试试运行阶段，在天窗点、垂直天窗点的施工全套工艺流程中，施工安全更是重中之重。“已经三个月都没有睡个囫囵觉了，夜里时常被惊醒，担心有问题，三个月里，瘦了十几斤”安全质量总监肖登科回忆道。面对机械吊车与京九线相差5米的距离，每天300对列车的高频率穿梭，铁路接触网的27500伏高电压，这让肖登科坐如针毡。如果吊装作业一旦侵入京九线上，后果将不堪设想。“视频监控根本无法满足，等发现了再到现场，完全来不及，这样的一种情况，除非24小时看着，才能避免”肖登科下定了决心。从那以后，他带头每天早上6点到凌晨3点进行全程盯控确保万无一失。项目部严格按照施工计划，铁路营业线、邻近营业线施工安全管控办法，采取人盯人战术，除了现场监控外，对安全意识有待加强的劳务人员，班后进行特别辅导。在施工现场使用高音喇叭适时提醒，让现场作业人员随时处于高度警惕状态。每次施工完毕后，项目部进行巡线检查，确认安全无误后，才能撤场。90天的日日夜夜，没有发生一起任何人身伤害和行车事故，确保了安全生产的稳定运行。(马欢 李信茹)
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